产线满负荷运转,产能全面释放,产品仍然供不应求……这是常州企业“星源材质”最近的生产状况,也是整个动力电池行业正在面临的“幸福的烦恼”。
我省有动力电池电芯企业近40家。数据显示,至去年底,江苏动力电池产能、产销分别占全国的44.7%、46.5%,几乎为全国动力电池行业贡献“半壁江山”。当下,一方面因新能源汽车热销,产品订单不断,厂商马不停蹄扩产,一方面又遭遇锂等原材料价格上涨,“夹在中间”的动力电池产业如何应对挑战?
缺电池,更缺优质电池
位于常州市金坛区的“中航锂电”工厂所有生产线满负荷运转,加班加点保供新能源车电池。“去年二、三季度起,订单需求旺盛势头就已显现,从春节到现在,生产线加足马力赶工。”中航锂电市场协同部部长吴弢表示,作为行业龙头企业,最近订单“接到手软”。在他看来,导致动力电池供不应求的最主要原因,是新能源车需求量超预期。
新能源汽车销售热度不减——2021年全球新能源车销量631万辆、同比增长101%,中国新能源车销量352万辆、同比增长1.6倍。3月11日中汽协发布2月国内新能源汽车产销量分别为36.8万和33.4万辆,同比分别增长197.5%和184.3%。
“新能源汽车市场保持高景气度,对动力电池需求持续增长,但上游各类锂电池原材料涨价和供应紧缺,导致电池企业生产成本上升和产能释放受阻。”在吴弢看来,下一阶段很可能就迎来行业“淘汰赛”,研发能力、战略综合能力强的企业,将快速成长,而那些研发能力、市场预判能力较弱企业很可能被淘汰“出局”。
动力电池相当于新能源车的“心脏”,其质量决定车辆的续航能力、安全性能等“硬指标”。随着新能源车市场持续走俏,市场上缺动力电池,更缺优质动力电池。
“动力电池行业优质产能不足,而低端产能过剩等是造成‘电池荒’的重要原因。”“星源材质”办公室主任朱婧认为,电池厂商更应清醒地看到风险和挑战,一方面脚踏实地修炼内功,提升电池性能;另一方面“抬头看天”,在错综复杂的市场环境中,作出更科学、更准确的战略判断。比如有的企业研判到电池原材料的紧俏,提前备货、囤货,有的企业提早规划扩产,为企业赶单、竞争做足准备。
原材料价格上涨,让动力电池制造商压力普遍加大,尤其是中小型动力电池生产商。“锂矿、钴矿、镍矿资源大多集中在海外,并被头部矿业集团垄断。”某资讯企业锂电池行业分析师周天宇说,电池厂商如果不提升电池“硬指标”,没有核心竞争力,在议价时就处于下风,然而一味牺牲成本赶订单,并不是长久之计。
突围扩产能,缓解“电池荒”
为缓解“电池荒”,承接更多订单,多家动力电池企业积极筹备扩产。
位于溧阳市的“宁德时代”表示,正在着手扩建产能,大概需要2-5年。一些新能源车整车厂家也在求变,选择与电池供应商开展深度合作,联合建立电池工厂等,例如大众汽车日前宣布与“国轩高科”合作,合力推动电池电芯工业化生产。
“中航锂电”也在上马“扩产计划”,并定下目标:至2025年规划产能500+GWh。“大规模产能的运营能力也是当前动力电池企业的核心能力之一。”吴弢认为,企业稳定的供给能力是抢抓市场的重要因素。
“除了扩大产能外,我们还将抓住技术研发这关键一招,突出产品差异化优势,提升竞争力。”朱婧表示,该公司主营产品是锂电池隔膜,主要原料是聚烯烃,相对于价格疯涨的金属原材料,原料成本压力较小。隔膜作为动力电池的关键材料之一,对动力电池的性能有着举足轻重的作用,今年,“星源材质”将持续加大技术研发投入,加快推出“新、优、特”隔膜产品,助力电池企业加快研发出更安全更高能量密度的动力电池。
打通“薄弱点”,锻造“金本领”
近年来,动力电池已发展成为江苏制造的“新贵”,凭借不断提档的新技术,不断为区域发展贡献新的增长点。调研显示,当前江苏多家动力电池头部企业今年订单已排满,部分企业甚至拒收新订单。
省工信厅数据显示,目前,全省动力电池产业链相关企业共计160余家,产业链条完整度由2020年末的85%提升至94%,并形成以常州、南京为核心,苏州、无锡、盐城、镇江等多点布局的产业格局。
“在江苏,动力电池赛道足够宽但还不够强,目前各地规划的产能总量很庞大,但真正适销对路的产品产能不够用。”江苏省动力及储能电池产业创新联盟秘书长杨凯表示,针对当前瓶颈问题,我省组建动力电池专班,联合相关部门、企业、科研院所和高校共同发力,打通“薄弱点”,锻造“金本领”。
如何护航动力电池产业“破浪前行”?杨凯介绍,我省将强化技术引领,比如研发更环保低碳的新体系电池,提升产能的同时,不影响“双碳”目标的实现;其次,加大对龙头企业的培育力度,带动中小企业,打造行业生态系统;此外,着力破解动力电池原材料进口依赖度高问题,大力研究动力电池回收再利用的机制、技术,争取将退役电池的提取利用率提升至70%以上;同时,推动建立电池标准,开发共享电池包,推行电池租赁等新模式,并加强换电技术创新与标准化支撑,探索共享换电“新场景”。(王梦然)
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